Các trục giao thông huyết mạch bị áp lực lên

Tuyến đường sắt đô thị số 2 TP.HCM, đoạn Bến Thành – Tham Lương, đi qua nhiều tuyến đường có mật độ phương tiện cao.

Trong quá trình đẩy nhanh tiến độ di dời, tái lập hạ tầng kỹ thuật và chuẩn bị thi công các nhà ga ngầm, việc dựng rào chắn chiếm dụng một phần lòng đường làm giảm diện tích lưu thông, tạo áp lực lên mạng lưới giao thông hiện hữu.

Trên đường Trường Chinh, đoạn từ đường Tây Thạnh đến mũi tàu Cộng Hòa, rào chắn phục vụ thi công các ga ngầm S10 khiến lòng đường theo hướng vào trung tâm thành phố bị thu hẹp cục bộ từ 5 làn xe xuống còn khoảng 3,5 làn xe.

Vào giờ cao điểm sáng, lượng phương tiện từ cửa ngõ Tây Bắc đổ về trung tâm tăng cao, khiến khu vực này xuất hiện tình trạng thắt nút cổ chai, ùn ứ kéo dài.

Tại ngã tư Bảy Hiền, khu vực ga S7, tình hình giao thông cũng chịu nhiều sức ép. Đây là nút giao đồng mức có lưu lượng phương tiện lớn, kết nối 4 trục đường gồm Trường Chinh, Cách Mạng Tháng Tám, Hoàng Văn Thụ và Lý Thường Kiệt.

Rào chắn làm thu hẹp bán kính quay xe, giảm khả năng thoát phương tiện qua giao lộ, khiến các dòng xe dễ xung đột trong những khung giờ đông đúc.

Trong khi đó, đường Cách Mạng Tháng Tám có mặt cắt ngang tương đối hẹp, nhiều hẻm dân sinh và điểm giao cắt. Tại khu vực các ga S2, S4, S5 và S6, việc thi công nhà ga ngầm khiến phương tiện phải giảm tốc độ, tiềm ẩn nguy cơ va chạm khi chuyển làn hoặc nhập vào dòng xe khác.

Qua theo dõi hiện trường và tiếp nhận phản ánh của người dân, liên ngành ghi nhận một số bất cập trong tổ chức giao thông.

Đáng chú ý, mặt đường bị thu hẹp đột ngột tại các vị trí tiếp giáp rào chắn khiến ô tô, xe máy phải chuyển làn gấp. Việc duy trì số làn cố định theo dải phân cách cứng hiện hữu không còn phù hợp với lưu lượng phương tiện biến động theo từng thời điểm trong ngày.

Đặc điểm giao thông tại khu vực có sự chênh lệch rõ rệt giữa hai khung giờ cao điểm: buổi sáng, phương tiện tập trung theo hướng vào trung tâm; buổi chiều, dòng xe tăng theo hướng ra ngoại thành. Ngoài ra, chu kỳ đèn tín hiệu tại một số nút giao chưa theo kịp diễn biến thực tế của dòng phương tiện.

Mở làn linh hoạt trên đường Trường Chinh

Trước tình hình trên, Sở Xây dựng phối hợp với Công an TP.HCM, thông qua Phòng Cảnh sát giao thông (PC08), và Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) triển khai các phương án điều chỉnh giao thông, tập trung vào những khu vực có nguy cơ ùn tắc cao.

Trên đường Trường Chinh, đoạn Tây Thạnh – Cộng Hòa, phương án tổ chức một làn đường linh hoạt được thực hiện bằng cách tháo dỡ dải phân cách cứng, thay thế bằng cọc tiêu hoặc dải phân cách di động. Cách làm này cho phép điều chỉnh số làn xe theo hướng có nhu cầu lưu thông lớn hơn trong từng khung giờ.

Cụ thể, từ 6 giờ đến 9 giờ, hướng vào trung tâm Thành phố được ưu tiên nâng lên 4,5 làn đường, trong khi hướng ngược lại duy trì 3 làn đường. Vào khung giờ cao điểm chiều, từ 16 giờ đến 19 giờ 30 phút, hướng về An Sương được bố trí 4 làn đường, còn hướng đối diện duy trì 3,5 làn đường.

Trong giờ thấp điểm, lực lượng Cảnh sát giao thông trực tiếp điều phối hướng lưu thông của làn linh hoạt căn cứ mật độ phương tiện thực tế tại hiện trường. Việc phân bổ lại làn xe nhằm tận dụng hiệu quả mặt đường hiện có, phù hợp với sự thay đổi của dòng phương tiện trong ngày.

Cùng với điều chỉnh làn đường, lực lượng Cảnh sát giao thông và Thanh niên xung phong được bố trí chốt trực tại các nút giao trọng điểm trong giờ cao điểm, bảo đảm 100% quân số theo phương án bố trí.

Nhiệm vụ trọng tâm là điều tiết phương tiện, tổ chức mở làn linh hoạt và nhanh chóng giải tỏa các sự cố va chạm, hạn chế tình trạng ùn tắc lan rộng.

Bốn nhóm giải pháp giảm ùn tắc

Để duy trì giao thông thông suốt trong suốt quá trình thi công Metro số 2, TP.HCM định hướng triển khai đồng bộ 4 nhóm giải pháp, từ kiểm soát rào chắn, phân luồng phương tiện đến ứng dụng công nghệ và tăng cường cứu hộ.

Trước tiên, chủ đầu tư MAUR và các nhà thầu được yêu cầu tối ưu tiến độ thi công, thu hẹp diện tích rào chắn và thực hiện theo phương châm “làm đến đâu gọn đến đó”.

Các giai đoạn rào chắn cần được bố trí hợp lý; sau khi hoàn thành hạng mục ngầm, đơn vị thi công phải sớm tái lập mặt đường tạm bằng tấm thép chịu lực hoặc thảm nhựa, hoàn trả diện tích lưu thông cho người dân.

Về tổ chức giao thông, ngành chức năng sẽ bổ sung biển báo hướng dẫn từ xa, khuyến khích phương tiện, đặc biệt là ô tô, lựa chọn các tuyến thay thế như Cộng Hòa, Hoàng Văn Thụ, Âu Cơ và Lạc Long Quân để giảm tải cho trục Trường Chinh – Cách Mạng Tháng Tám.

Nếu mật độ phương tiện tiếp tục gia tăng, cơ quan chức năng sẽ nghiên cứu điều chỉnh khung giờ hoạt động của xe tải, xe khách qua khu vực thi công.

Công tác giám sát và điều hành giao thông cũng được tăng cường thông qua hệ thống camera tại các khu vực rào chắn, kết nối với Trung tâm Quản lý Điều hành giao thông đô thị.

Tình trạng ùn ứ sẽ được cập nhật liên tục trên Cổng thông tin giao thông Thành phố, các bảng thông tin điện tử VMS và ứng dụng bản đồ số, giúp người dân chủ động lựa chọn lộ trình.

Bên cạnh đó, thông tin về các phương án thay đổi rào chắn sẽ được công khai trên các phương tiện truyền thông và hệ thống phát thanh như VOH, VOV Giao thông trước từ 3–5 ngày.

Xe cứu hộ cũng được bố trí tại các vị trí xung yếu, nhất là khu vực ngã tư Bảy Hiền và mũi tàu Cộng Hòa, nhằm xử lý kịp thời sự cố phương tiện chết máy hoặc va chạm, tránh ùn tắc dây chuyền.

Việc kết hợp điều chỉnh làn đường theo giờ, tăng cường điều tiết tại hiện trường và kiểm soát chặt chẽ quá trình thi công được kỳ vọng sẽ góp phần giảm áp lực giao thông trên các tuyến đường bị ảnh hưởng bởi Metro số 2, đồng thời hạn chế tối đa tác động đến việc đi lại của người dân.